La aeronave Gulfstream G200, matrícula N318JF, se estrelló la tarde de ayer en el Aeropuerto Internacional de La Romana tras declarar una emergencia. El accidente ocurrió minutos después de que el avión despegara con destino a Austin, Texas, desde La Romana, donde había aterrizado previamente desde San Juan, Puerto Rico.

Fabricado en 2004, el Gulfstream G200 contaba con cerca de 22 años de servicio y era utilizado para vuelos ejecutivos privados internacionales. La aeronave estaba registrada a nombre de Aibonito Aviation LLC, una empresa con sede en San Juan, Puerto Rico.

Detalles del accidente

El jet, diseñado para operaciones corporativas y vuelos de mediano y largo alcance, estaba equipado con dos motores Pratt & Whitney Canada PW306A y tenía capacidad para hasta 19 ocupantes. Según Flightradar24, despegó a las 12:11 p.m. y aterrizó en La Romana a las 12:43 p.m..

Alrededor de las 3:30 p.m., la tripulación declaró una emergencia a unas 16 millas náuticas al suroeste de La Romana, solicitando regresar al aeropuerto para un aterrizaje urgente debido a un problema técnico, posiblemente una falla de motor. Sin embargo, la aeronave se accidentó durante la maniobra de aterrizaje de emergencia aproximadamente 40 minutos después.

En el avión viajaban solo los pilotos estadounidenses Erick Javier Diago, de 39 años, y Rudy Ghazal, de 34 años, quienes fallecieron en el accidente. Diago era el piloto de la aeronave, certificado por la FAA, mientras que Ghazal se desempeñaba como copiloto.

Ambos realizaban una operación privada internacional con el objetivo de trasladarse a Austin, Texas, para recoger al exreceptor de Grandes Ligas Yadier Molina y su familia. El Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) y la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) han abierto una investigación para determinar las causas del siniestro.

Aunque no se ha confirmado cuántas horas de vuelo acumulaba el avión al momento del accidente, un piloto dominicano explicó que la edad de una aeronave no necesariamente refleja el estado de sus componentes. Los motores pueden ser reemplazados o revisados en distintas etapas, siguiendo los programas de mantenimiento establecidos por los fabricantes.

El fabricante del motor recomienda que, a las 100,000 horas de vuelo, se debe cambiar el motor, dependiendo de las especificaciones del fabricante. Además, las turbinas son sometidas a inspecciones y mantenimiento periódicos una vez alcanzan determinadas cantidades de horas de operación.